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轻微的渗油是正常现象,但要保证足够的润滑。密封套的压力可通过螺母(15)来调节
所有螺母必须同时拧紧或松开(即要转动相同的圈数),以避免压力不平衡。数次拧紧
密封套之后,应加入新的垫圈或全部更换。好是全部更换,因为泵在长时间工作之后
其上的旧部件很难从它们的机座上取下。建议您在泵拆卸时将它们全部更换
泵的拆卸和组装
更换石墨盘根
1)取下螺母(15),取下固定法兰(16),将石墨盘根取出BBV20020001KBBV20020001KBBV20020001K




放在固定法兰与机座之间的轴上。切口必须位于轴的同一侧
3)如有必要,通常以相同的方式安装另一个环,但要将切口位置互换(一个位于右侧
做维修并不代表每一个产品，每一个型号，你都能妙手回春，健康服役的。在没有看到实物前，都不要太乐观，有的故障看着简单，实则隐藏了N多故障。举个例子：年初，一台科比f5大功率驱动器送过来维修，当时工厂的电气人员检查了，说是电源故障。Keb品牌的电源设计，还是有其独到的地方。我信心满满的，一来我有测绘出的原理图，二来keb修的多了，也不过如此。待客户送过来，一番检测下来，不由倒抽了一口凉气：首先驱动板小信号处理板夹层有炸机，然后是电源元件短路，后是主控板芯片也是短路的。
  更换板卡，当然可以，但成本客户肯定接受不了。况更换主板后，用户程序还得重新设定，科比的程序逻辑性太强，比较刁钻。要再来个版本不兼容。自己的成本下去，就超级被动了。一番斟酌后果断放弃维修，建议客户买新机更换，一切从简。
  言归正传，Abb的多传动变频器，一般用在功率需求比较大的场合，客户给的维修期都不会给太长的时间，维修起来加班加点是常事。想想当年，去一艘工程船上修一台abb的多传动，变频器的功能是带上百吨重的定位锚，一条船四个。定位锚属于起重类设备，摆动幅度大，电流波动范围宽，变频器输出余量很大。故障看似简单，就是一相功率组模烧坏。由于船在海上，要维修一个功率模组，首先得从海上带回港口，再用车拉回公司，费时费力，成本巨大。我的方案是，自己回来带上模块和板卡，上船更换维修。结果花了一天时间到现场，换上模块板卡，怪事发生了，变频器还是不能启动，一启动就报功率模块短路。我发誓：模块是正宗模块，板卡也是正宗板卡，都没拆封！但就是启动不了。锚机设备提供商是新加坡公司，派有技术支持常驻船上。人家持怀疑态度，自己更无地自容，赶快拆出来维修。由于现场条件所限，一个简单的桌面测试，都无法进行。下午的时候，一个人去船舱顶部的停机坪，望着海上的落日。残阳如血，心情沮丧到了极点，跳海的心都有了！但问题还得要解决，晚上冒着很大的风险，拆了主板在现场做桌面测试，故障终于被我找到。靠！居然是一个2611的问题，时钟，凌晨2点。
   也有急不可待的用户。
有个客户是冶金行业的，延扎线上的驱动变频器就是用的acs800多传动的，合作过几次，以前坏了，都是维修。今年一个功率组模坏了送过来维修，上午到，嚷着第二天就等着上机用。经过检测，v相功率模组已经烧得一塌糊涂，维修成本巨高。由于abb多传动有货期，且价格昂贵，和客户反复沟通后，建议他用我们公司代理的合资功率模组更换，周期短，价格也温和很多。
   （为了怕有做广告的嫌疑，这里就不提具体型号了）。由于该产品功率模组外观，尺寸、功率和abb多传动完全对应，直接更换上去就行了，连参数都不用动。当然，更换也是有讲究的，单组三相，直接更换就可以，单组单相，那得和余下的组模一起更换，以确保性能的稳定，这仅仅个人经验之谈。